從扇兒胡同往東走，不出二百米就是前門大街。

在當下暫時還冠名為“新京城”的大北照相館和郵局的路東側，就是寧衛民要乘坐的202路和203路站牌子。

說來也巧了，寧衛民剛剛走出胡同口。

就發現從馬路南邊遠遠駛來了一輛宛如面包形狀的公共汽車。

他當機立斷，拔腿就跑。

當他跑到了站牌子底下的時候，那下藍上百的“斯柯達”正好開到。

果不其然，車頭的牌子上，顯示的數字是“203”。

因為是首發車，車上自然人不多。

站牌子底下除了寧衛民也沒旁人等車。

這要晚一點，興許就錯過去了。

正確的舉措，讓寧衛民極為欣慰。

他上車出示了一下月票，就踏實找了個靠窗的位子坐下了。

不過說實話，這個年代，凌晨時分的京城還真是沒什么看頭兒。

哪怕是京城最為知名的核心商業區――前門大街也是一樣。

要知道，此時人們的生活方式實在是太質樸了，公用設施也實在太落后了。

大街上沒有便利店，沒有霓虹燈，沒有顯示屏，沒有過街天橋。

電線的連接方式都是明面的，蜘蛛網似的通過木頭電線桿在空中相連。

人行橫道粗糙得簡直像為了孩子們“跳房子”畫的線，紅綠燈也比后世簡易太多了。

就連馬路都很窄，四車道的大街就已經算是寬闊的了。

透過烏涂的車窗玻璃，實際上也只有街燈，閃爍著宛如螢火蟲似的微弱光亮。

至于沿途兩邊一家挨一家的店鋪。

除了西打磨廠那由正陽樓舊址改造成日夜大食堂，為了接待火車站的旅客還在開門營業，露出了一點代表著接納含義的昏黃燈光以外。

其余所有商鋪，門窗無不嚴絲合縫，掛著木頭閘板，靜悄悄的戳在黑暗里。

讓人連店鋪名稱都難以看清。

甚至就連高大巍峨的前門樓子，在黎明前，都只能呈現出青灰色一樣的死寂，毫無生氣。

說是八十年代的首都，可怎么看，都像是清末民初的京城。

只有當203路由南至北經過偉大領袖紀念堂，人民英雄紀念碑，和天安門廣場，一拐上長安街后，才會顯示出新社會的首都氣勢來。

這里的道路寬闊規整，華燈永遠璀璨，兩側樹木高聳，蘇式建筑林立，把首都最核心的位置裝扮得無比莊嚴、巍峨。

伴隨著逐漸亮起的天光，京城火車站傳來的《東方紅》奏樂聲，各式各樣的機動車也終于出現了。

伏爾加、大解放、212吉普、三蹦子……

再加上零零散散騎著自行車去趕早班的人們，和當時城市運輸主力――蹬著平板三輪拉貨的三輪車夫。

一下就讓這條全國最著名的大街變得生動起來。

只可惜啊，如此精彩的風景體面的景象，也僅僅限于從天安門到友誼商店這段兒路程。

當寧衛民從王府井路口下了車，倒車上了大一路，等到一過了永安里就又完蛋了。

因為此時建國門立交橋才剛剛竣工。

建國門一帶，除有限的幾座建筑之外，一片平曠。

這就是這個時代城里與城外的界限。

一旦逾越了這里，就算是出了城，連緩沖的城鄉結合部都沒有。

想再看見成規模化的建筑，只能等車開到大北窯了。

而后世知名的cbd地區，現如今還是京城的工業基地。

沒有一棟高樓大廈，只有一個個自成體系，如同封閉小王國的廠區。

但即便到了這里，也仍舊不是寧衛民最終的目的地。

下了車，他還得再倒一趟郊區長途304坐上五站地，再徒步走出一公里才行。

因為他要去的地兒，其實是京城東郊最大的露天垃圾場。

而他的職業，就是靠撿垃圾吃飯的拾荒者。

所以這也就說明了他為什么起這么早來趕路。

既是因為路途遠，也是他怕鄰居搭訕詢問。

就連干活兒的裝備，他都塞進大包里帶著，生怕別人看見。

說起來或許很難讓人相信，這個有點丟人的選擇。

其實是寧衛民目前唯一的選擇，也是最好的選擇。

不為別的，就因為時代的局限性。

要知道，寧衛民對這個時代的認識，完全是從影視劇、重生小說和想象中得來的。

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他自詡有著飽經社會磨礪的情商和素質，有著穿越時空的金手指，有著一肚子點石成金的辦法。

自認為在這么個處處是機會的黃金年代，想要鉆個空子發發家，豈不是分分鐘的事兒？

哪怕沒趕上1979年最后一次非應屆畢業生考大學的機會，理所應當也能過得滿好。

可惜想象終歸只是想象。

作為一個對這個時代缺乏足夠了解的人。

寧衛民根本無法準確的衡量這個陌生的年代到底存在著多么大的限制。

在所難免的犯了樂觀主義錯誤。

是的，那些的地名和標志。